Les vrais coûts de nos choix de mobilité
L'environnement
Apprenez-en plus sur les bénéfices écologiques du vélo ainsi que sur l'impact de la pratique sur l'environnement bâti, en milieu urbain comme en milieu rural.
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À vélo pour la planète
Pour limiter au maximum les conséquences du réchauffement climatique, le Québec a pour objectif d'atteindre la carboneutralité en 2050. Dans ce cadre, le vélo, et les transports actifs en général, sont parmi les solutions les plus efficaces, durables et faciles à mettre en place à grande échelle.
Changements climatiques, des conséquences déjà bien visibles
Partout dans le monde, les effets du changement climatique se font de plus en plus sentir.
Depuis les années 80, inondations, tempêtes hivernales, feux de forêt et vagues de chaleur augmentent en intensité comme en fréquence et vont continuer à augmenter dans les décennies à venir.
Pour limiter au maximum les conséquences du réchauffement climatique, les gouvernements partout dans le monde se sont engagés à limiter leurs émissions de gaz à effet de serre. Ainsi, le Québec a pour objectifs de réduire de 37,5% ses émissions par rapport au niveau de 1990 d'ici à 2030 et d'atteindre la carboneutralité pour 2050.
Le secteur des transports, le mauvais élève des politiques climatiques
Fortement dépendant des carburants fossiles et d'infrastructures à forte émission de carbone, le secteur des transports, surtout routiers, est un secteur particulièrement difficile mais indispensable à décarboner.
Responsable de plus d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Québec, c'est un des deux seuls secteurs qui a vu ses émissions augmenter depuis 1990, en complète contradiction avec les objectifs de carboneutralité pour 2050. Alors que les voitures elles-mêmes sont de moins en moins polluantes, cette hausse est principalement due à la forte augmentation du nombre de camions lourds et légers sur les routes, particulièrement les VUS, camionnettes et fourgonnettes.
Sources des données : (Canada) Gouvernement du Canada (2025). Émissions de gaz à effet de serre - (Provinces et territoires canadiens) Catalogue des données d'Environnement et Changement climatique Canada, Rapport d'inventaire national 1990-2023 : Sources et puits de gaz à effet de serre au Canada, Annexe 12 - (États-Unis) United States Environmental Protection Agency (2024). Fast Facts on Transportation Greenhouse Gas Emissions - (Europe) Ministères Territoires Écologie Logement, Panorama européen des émissions de GES - (Monde) Rapport du GIEC via Mallet, C. (2022). Rapport du groupe III du GIEC : que nous disent les scientifiques sur les transports ? carbone4 - (Évolution secteurs) Ministère de l'environnement, de la lutte contre les changements climatiques, de la faune et des parcs (2024) GES 1990-2022 : Inventaire québécois des émissions de gax à effet de serre en 2022 et leur évolution depuis 1990
Le vélo, parmi les moyens de transport les plus sobres
Avec la marche et certains transports collectifs, le vélo est parmi les moyens de transport émettant le moins de gaz à effet de serre (GES), que ce soit lors de sa fabrication ou lors de son utilisation. Les transports actifs ont ainsi un énorme potentiel pour réduire nos émissions de manière rapide, efficace, et ce, à l'échelle mondiale.
Sources des données : (Graphique + Bulle émissions vélo) Calculateur montréalais de GES en mobilité (version du 3 avril 2025) par Solon, Coop Carbone et Transition en commun - (Bulle émissions cycliste) Brand, C., Dons, E., Anaya-Boig, E. et collaborateurs (2021). The climate change mitigation effects of daily active travel in cities. Transportation Research Part D: Transport and Environment, Volume 93
Le vélo, une alternative aux trajets les plus polluants
À cause du démarrage du véhicule à froid, des arrêts fréquents, de la conduite à faible vitesse en ville et de la congestion, les courts trajets en véhicules motorisés sont les trajets émettant le plus de gaz à effet de serre (GES). Heureusement, ce sont justement ces trajets que le vélo peut très aisément remplacer, lui conférant son énorme potentiel pour lutter contre le changement climatique.
Réduction déjà observée des émissions de GES à Montréal
- 1,7%
due à l'augmentation du nombre de cyclistes et du réseau cyclable entre 2008 et 2014
Réduction potentielle des émissions de GES à Montréal
- 12%
si les trajets en voiture de moins de 10km étaient effectués en vélo (32% des trajets actuels)
Réduction potentielle des émissions de GES des trajets domicile-travail au Québec
- 8%
si les trajets domicile-travail en voiture de moins de 10km étaient effectués en vélo
Sources des données :
- (Réduction observée) Zahabi, S. A. H., Chang, A., Miranda-Moreno, L. F. et Patterson, Z. (2016). Exploring the link between the neighborhood typologies, bicycle infrastructure and commuting cycling over time and the potential impact on commuter GHG emissions. Transportation Research Part D : Transport and Environment, Volume 47
- (Réductions potentielles) Beaudin, G., Julien, M. et Benatia, D. (2025). Les vrais coûts de nos choix de mobilité. Observatoire du vélo
Bénéfices écologiques indirects du vélo
En plus de réduire fortement les émissions de gaz à effet de serre des déplacements eux-mêmes, l'utilisation accrue du vélo a des effets collatéraux positifs sur l'organisation des villes et sur la mobilité qui accélèrent encore plus les diminutions d'émissions.
Le développement de la pratique cyclable permet de moins, voire de ne plus utiliser du tout, certaines infrastructures très émettrices de gaz à effet de serre lors de leur fabrication mais aussi de leur entretien (stationnements, autoroutes urbaines...). Ces espaces retrouvés peuvent ainsi être verdis, permettant d'éviter des émissions mais aussi de lutter contre les îlots de chaleur et de rendre plus équitable le partage urbain.
En complément du transport collectif, le vélo (individuel ou en libre-service) peut remplacer de longs trajets en voiture, difficiles à effectuer seulement à vélo. Cette combinaison de moyens de transport permet ainsi de réduire encore plus les émissions de gaz à effet de serre liées au transport routier. Pour mener à bien nos objectifs climatiques, il est donc important de miser sur des réseaux cyclables et de transport collectif intégrés et complémentaires.
